KANZAKI KOKYUKOKI MANUFACTURING CO LTD;株式会社 神崎高級工機製作所
发明人:
ISHII NOBUHIRO,石井 宣広
申请号：
JP2011196307
公开号：
JP2013056629A
申请日:
2011.09.08
申请国别(地区):
JP
年份:
2013
代理人:
摘要：
PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem that a conventional hybrid drive system for a working vehicle in which the motive power of an electrically operated motor is assembled to the motive power of an engine to drive a vehicle shaft and a PTO shaft (power take-off shaft) causes a large difference in an operation feeling in the operation of the transmission before and after switching over motor drive and engine drive, because only a gear type stepped variable transmission is interposed in a train from the engine to the vehicle shaft and the PTO shaft when driving the engine although a generator and electrically operated motor line operates as a kind of a stepless transmission when driving the motor.SOLUTION: A main transmission 14 as the stepless transmission is interposed in a traveling drive train 52 for transmitting the motive power from the engine 3 to the rear wheels 7, 7. A motor generator 4 is provided in the most upstream position of a power transmission path in both trains of the traveling drive train 52 and the PTO system train 53 for transmitting the motive power from the engine 3 to the PTO shaft 11.【課題】エンジンの動力に電動モータの動力を組み合わせ、車軸とＰＴＯ軸を駆動する、従来の作業車両のハイブリッド駆動システムでは、モータ駆動時には、発電機－電動モータ系が一種の無段変速装置として作動するが、エンジン駆動時には、エンジンから車軸・ＰＴＯ軸までのトレーンにはギア式有段変速装置しか介装されておらず、モータ駆動とエンジン駆動間の切換前後で変速操作の操作感覚が大きく異なる、という問題があった。【解決手段】エンジン３から後輪７・７まで動力を伝達する走行系トレーン５２に無段変速装置である主変速装置１４を介装すると共に、該走行系トレーン５２と、前記エンジン３からＰＴＯ軸１１まで動力を伝達するＰＴＯ系トレーン５３との両トレーンにおける動力伝達経路最上流位置にモータジェネレータ４を設けた。【選択図】 図１
