The purpose of the present invention is to reduce tire vibration during high-speed travel on paved roads without decreasing traction performance in farm fields. The present invention has: lug blocks (12) provided to a tread part (16) and formed in alternating fashion on both sides of a tire equator (CL) in the circumferential direction of the tire； and a central rib (14) extending in the circumferential direction of the tire at the center in the tire-width direction of the tread part (16), in which end parts of the lug blocks (12) on the tire equator (CL) sides thereof are integrally connected, and which is configured such that when the length in the tire-width direction to the tire equator (CL) from connecting parts (18) with the end parts is designated as a first rib width (w1), and the length in the tire-width direction to the tire equator (CL) from edges of the connecting parts (18) on either side of the tire equator (CL) in the opposite tire-width direction is designated as a second rib width (w2), the first rib width (w1) is greater than the second rib width (w2).L'objet de la présente invention est de réduire la vibration du pneu au cours d'un déplacement à grande vitesse sur des routes pavées sans diminuer la performance de traction dans les champs agricoles. La présente invention est équipée : de blocs de barrette de bande de roulement (12) qui sont prévus sur une partie de bande de roulement (16) et qui sont formés de façon alternée des deux côtés d'une ligne équinoxiale du pneu (CL) dans la direction circonférentielle du pneu ； et d'une nervure centrale (14) qui s'étend dans la direction circonférentielle du pneu au centre dans le sens de la largeur du pneu de la partie de bande de roulement (16), dans laquelle des parties d'extrémité des blocs de barrette de bande de roulement (12) des côtés associés de la ligne équinoxiale du pneu (CL) sont reliées d'une seule pièce, et qui est configurée de sorte que lorsque la longueur dans le sens de la largeur du pn
