Spiralförmig oder ringförmig korrugierter Schaftkörper aus möglichst dünnwandigem, optimal großlumig ausgeführtem, annähernd folienartigem, sich nach passagerer Verformung, selbständig elastisch aufrichtendem Material, welches bei einem von außen auf den Schaftkörper allseitig einwirkenden, ausführungsspezifischen Druck von ca. 10 bis 100 mbar, bevorzugt 25 bis 55 mbar, ein nahezu kreisrundes, nur geringgradig verformtes Schaftlumen aufweist, und bei Überschreitung dieser spezifischen, auf den Schaftkörper wirkenden Kraft, sich mit geringstmöglicher Trägheit radial zu einer bandartig kollabierten Struktur einfaltet, in diesem Zustand bei einer nahezu konstant wirkenden elastischen Rückstellkraft auf die anliegenden Gewebe über weite Auslenkungsbereiche über alle Achsen verformt werden kann, und sich bei Unterschreitung dieser kollabierend auf das Schaftrohr wirkenden Kraft, rasch zu seiner Ausgangsform hin radial aufrichtet, und das lumenoffene Schaftrohr in den oben beschriebenen, von außen einwirkenden Druckbereichen, ohne relevante Einengung des Schaftlumens, Verbiegungen der Schaftachse von 30 bis 90 Grad, bevorzugt 45 bis 60 Grad zulässt, und bei Überschreitung eines ausführungsspezifischen kritischen Auslenkungswinkels in den Zustand einer weitgehend kraftneutralen axialen Faltung übergeht, und sich bei Unterschreitung dieses kritischen Auslenkungswinkels selbständig über seine Längsachse aufrichtet.In a spiral or annular korrugierter shank bodies made from very thin-walled, optimally large lumen implemented, approximately of film-like, passenger compartment in the form of a material deformation, automatically elastically aufrichtendem material, which in the event of a from outside onto the shank bodies acting on all sides, and the design specific pressure of about 10 to 100 mbar, preferably 25 to 55 mbar, of a substantially circular, only low-grade deformed shank lumen, and in the case of exceeding of this specific force acting on the shank bodies, with the s
