Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung zum Verbinden eines Nachläufers mit einem Zugfahrzeug, wobei das Zugfahrzeug eine Zapfwelle zur Übertragung eines Drehmoments auf den Nachläufer aufweist, umfassend ein an dem Zugfahrzeug angeordnetes erstes Kupplungsteil und ein an dem Nachläufer angeordnetes zweites Kupplungsteil,(i) wobei das erste Kupplungsteil eine im Wesentlichen senkrecht zur Zapfwelle orientierte Anlagefläche für das zweite Kupplungsteil umfasst, eine durch die Anlagefläche hindurchtretende Zwischenwelle, die in Verlängerung der Zapfwelle angeordnet ist und mit deren hinterem Ende drehfest verbunden ist, und einen hinter der Anlagefläche angeordneten ersten Kupplungskörper, der koaxial zur Zwischenwelle von dieser unabhängig drehbar gelagert ist, wobei das hintere Ende der Zwischenwelle ein innerhalb des ersten Kupplungskörpers angeordnetes erstes Wellenkupplungsteil aufweist, und(ii) wobei das zweite Kupplungsteil einen zu dem ersten Kupplungskörper komplementären zweiten Kupplungskörper umfasst, derart, dass der zweite Kupplungskörper durch eine Bewegung entlang der Anlagefläche mit dem ersten Kupplungskörper formschlüssig in Eingriff bringbar ist, wobei die Bewegung des zweiten Kupplungskörpers in Bezug zum ersten Kupplungskörper im Wesentlichen von oben nach unten verläuft, und wobei die miteinander in Eingriff stehenden Kupplungskörper eine Bewegung der beiden Kupplungsteile senkrecht zur Anlagefläche verhindern.The trailer coupling has a coupling part (10) arranged at the drawing vehicle and another coupling part arranged at the trailer axle. The former coupling part comprises a contact surface (18) for the latter coupling part. The contact surface is oriented perpendicular to power take-off shaft of the drawing vehicle. An intermediate shaft passing through the contact surface is arranged in the extension of the power take-off shaft. A coupling body (26) is arranged behind the contact surface. The rear end of the intermediate sh
