PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a clutch control mechanism which does not give an excessive force to a clutch cam, even when the operation of the clutch is mistaken.SOLUTION: A clutch control mechanism 20 switches a clutch mechanism from a clutch-on state to a clutch-off state. The clutch control mechanism comprises a clutch cam 40, a clutch yoke 41, a clutch claw 42, and a clutch plate 43. The clutch cam can freely be turned at the first position and the second position, and is produced from a synthetic resin. The clutch yoke is moved to a disengagement position and an engagement position in the axial direction in connection to the turn of the clutch cam. The clutch claw is freely turnably connected to the clutch cam, and is pressed to a ratchet wheel 72, when the clutch cam is placed at the first position. The clutch plate has a projection 43f disposed in a state capable of contacting the clutch claw, is integrally turnably connected to the clutch cam, and is a metal clutch plate connected to a clutch operation member.COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT【課題】クラッチ制御機構において、クラッチ操作を誤ってもクラッチカムに過大な力が作用しないようにする。【解決手段】クラッチ制御機構20は、クラッチ機構をクラッチオン状態からクラッチオフ状態に切り換える。クラッチ制御機構は、クラッチカム40と、クラッチヨーク41と、クラッチ爪42と、クラッチプレート43と、を備える。クラッチカムは、第1位置と第2位置とに回動自在な合成樹脂製である。クラッチヨークは、クラッチカムの回動に係合して遮断位置と伝達位置とに軸方向に移動する。クラッチ爪は、クラッチカムに回動自在に連結され、クラッチカムが第1位置にあるとき、ラチェットホイール72に押圧される。クラッチプレートは、クラッチ爪に接触可能に配置された突起部43fを有し、クラッチカムと一体回動可能に連結され、クラッチ操作部材に連結される金属製のものである。【選択図】図8
